یه راهنمای واقعی برای خرید قیر ۶۰/۷۰ با بستهبندی جامبوبگ و پلیبگ واسه صادرات
کافیه تو هر پروژه راهسازی یا عمرانی برید، یه جوری همیشه رد پای قیر نفوذی رو پیدا میکنید. از بین مدلهای مختلف، قیر ۶۰/۷۰ عملاً انتخاب اول خیلیهاست چون برای مناطق آبوهوای معتدل ساخته شده و تغییر دما اذیتش نمیکنه. الان دیگه کمتر کسی سراغ بشکه فلزی میره. صادرات قیر امروز با جامبوبگ یا پلیبگ اتفاق میافته؛ هم کمتر دردسر داره، هم خرج حمل و بستهبندی پایینتره.
این راهنما فقط اصل مطلب رو میگه. بیخود وقتت رو با حرفای کلیشهای نمیگیرم. قراره بفهمی کدوم بستهبندی برای کارت بهتره، بار رو چطور راحتتر جابجا کنی و وسط اسناد بالا و پایین نشی.
برای خرید قیر با کارشناسان ما در ارتباط باشید .
۱. قیر ۶۰/۷۰ یعنی چی؟
وقتی نفت خام رو تو برج خلأ تقطیر میکنن، تهش یه ماده سیاه و چسبناک میمونه که میشه قیر نفوذی. اون قیرایی که به گرید ۶۰/۷۰ معروفن یعنی سوزن آزمایش باید تو دمای ۲۵ درجه سانتیگراد، بین ۶۰ تا ۷۰ صدم میلیمتر تو قیر فرو بره. این گرید دقیقاً از همون تست میاد. باید نقطه نرمی بین ۴۹ تا ۵۶ داشته باشه، کشسانی بالای یه متر و نقطه اشتعالش حداقل ۲۵۰ درجه باشه. همه این ویژگیها رو با استاندارد ASTM یا EN چک میکنن.
۲. جامبوبگ یا پلیبگ؟ کدوم رو برداریم؟
تا چند سال پیش همه قیر رو تو بشکه فلزی میریختن، زیاد هم فکر محیط زیست نبود. الان قیمت فولاد بالا رفته و قوانین سخت شده، برای همین جامبوبگ و پلیبگ اومدن وسط.
– جامبوبگها یا همون بیگبگ، جنسش پلیپروپیلنه و بسته به نیاز، از ۳۰۰ کیلو تا یه تن ظرفیت دارن. توش یه پوشش پلیمری داره که قیر رو سالم نگه میداره. اگه بارتون خیلی سنگینه، میشه براشون قفسه فلزی یا چوبی هم گذاشت.
– پلیبگ وزنش کمتره، حدود ۲۵ تا ۵۰ کیلو. کلاً پلیمره، مستقیم میره تو دیگ و سریعآب میشه. نه دردسر آهن اضافی داری، نه هدررفت قیر.
۳. چرا جامبوبگ یا پلیبگ بهتر از بشکه است؟
جواب واضحه:
– تو هر کانتینر ۲۰ فوت، تا ۲۲ تن قیر جا میدی، در صورتیکه با بشکه فقط ۱۶ تا ۱۷.۵ تن میشه. یعنی هزینه کمتری برای حمل و نقل.
– تخلیه بار راحت و تمیز انجام میشه، لازم نیست با بشکه و کلی زباله فلزی سروکله بزنی.
– بستهبندی پلیمری آلودگی محیط زیست ندارد.
– قیر تو جامبوبگ (مخصوصاً اونی که پوشش ضد UV داره) ماهها سالم میمونه.
۴. بستهبندی و حمل دریایی چه نکتههایی داره؟
بستهبندی باید اونقدر محکم باشه که گرما و تکون کشتی آسیبی بهش نزنه. موقع بارگیری قیر رو داغ (۱۰۰ تا ۱۱۰ درجه) تو جامبوبگ یا پلیبگ میریزن و صبر میکنن تا کامل سرد بشه. حتماً بار رو تو کانتینر خوب فیکس کن و جامبوبگها تکون نخورن؛ چون همین تکونها میتونه تو مسیر دردسر درست کنه.
۵. اسناد و ترخیص
بدون اسناد کامل اصلاً بیخیال صادرات شو. قبل بارگیری معمولاً شرکتهایی مثل SGS یا Cotecna نمونه قیر رو میگیرن، آزمایش میکنن و برات گواهی کیفیت و باقی مدارک (بارنامه، گواهی مبدأ، لیست بستهبندی، MSDS) میدن. پرداخت یا نقدیه یا با اعتبار اسنادی (LC) و باید بدونی FOB، CFR یا CIF یعنی چی. هیچ وقت قبل از مطمئن شدن از اسناد و پول، بارت رو آزاد نکن.
۶. قیمت قیر به چی بستگی داره؟
قیمت وکیوم باتوم، پلیمر مورد استفاده تو بستهبندی، نرخ حمل و نقل، روش پرداخت و ارز، مستقیم روی قیمت قیر اثر میذاره. هر وقت مواد اولیه یا نفت گرون شد، قیمت قیر هم بالا میره. خلاصه باید اهل رصد بازار باشی.
اگه جدی دنبال صادرات قیر ۶۰/۷۰ هستی، دیگه سراغ بشکه نرو. جامبوبگ و پلیبگ ظرفیت بیشتر، هزینه کمتر، آلودگی کمتر و تایید سازمان محیط زیست دارن. اگه با یه تامینکننده معتبر و سیستم حرفهای کار کنی، صادراتت بیدردسر و مطمئن پیش میره. تهش هم همون حس خوب میمونه که کارت رو درست انجام دادی.
پالایش نفت سینا شمال تامین قیر را در تمامی گریدها برای پروژه های شما انجام میدهد.