معادل قیر ۸۵/۱۰۰ در سیستم عملکردی PG
توی این چند سال، واقعاً ورق صنعت راه و آسفالت برگشته.
گذشتهها دیگه گذشته؛ اون موقعها کل ماجرا توی همون آزمایش نفوذ و اعداد ساده خلاصه میشد، مثلاً قیر ۶۰/۷۰ یا ۸۵/۱۰۰. مهندسها هم فکر میکردند همین بسشه و پرونده بسته است. اما حالا وقتی پای پروژههای بزرگ وسط میاد، دیگه همه سراغ سیستم PG رو میگیرن و این استاندارد برا خیلیها شده خط قرمز کار.
برای خرید قیر با کارشناسان ما در ارتباط باشید .
وقتی با آدمهای تازهکار یا حتی کاربلدها حرف میزنم،
هنوز یه سؤال همیشگی گوشه ذهنشونه: خب اگه ما قیر ۸۵/۱۰۰ داریم، تو PG این قیر کدومشه؟ اصلاً شرایط آب و هوایی چقدر رو این داستان اثر میذاره؟ بذار بدون پرده بگم؛ ما دوتا راه اصلی برای ارزیابی قیر داریم. همون روش قدیمی آزمایش نفوذ یه طرف قضیه است که اکثرمون از دانشگاه و کارگاه باهاش آشناییم، اما سمت دیگه ماجرا سیستم PG ایستاده که الان دیگه تو دنیا حرف اول رو میزنه.
روش نفوذ واقعاً ساده است.
یه سوزن سبک رو چند ثانیه روی قیر تو دمای اتاق میذارن، هر چی بافت قیر نرمتر باشه، سوزن بیشتر فرو میره. تو همین تست، عدد ۸۵/۱۰۰ یعنی نفوذ سوزن بین ۸.۵ تا ۱۰ میلیمتر بوده. ولی مشکل همینه؛ این آزمایش فقط توی یه دما انجام میشه و خیلی جایی برای آب و هوا یا مثلا ترافیک نیست. اتفاقاً همین محدودیتها باعث شده که دیگه تو پروژههای حساس کمتر سمتش میرن، چون واقعیت جاده با این سادگیها نمیخونه.
از اینجا به بعد بحث PG جدی میشه.
این سیستم اومده بهجای همون یه عدد، با دوتا عدد نقشه دقیقی از عملکرد قیر توی یه محدوده گسترده دما میده. مثلاً PG 58-22 یعنی این قیر تو هوای گرم تا ۵۸ درجه و سرما تا منفی ۲۲ درجه خوب کار میکنه. تازه، فقط رو قیر تازه تست نمیزنن؛ قیر رو پیر میکنن. هم با RTFO برای اتفاقای کوتاهمدت توی ساخت آسفالت، هم با دستگاه PAV برای پیری درازمدت. هدف اینه دقیق ببینن زیر فشار و دمای واقعی چی سرش میاد.
حالا این وسط قیر ۸۵/۱۰۰ چون نسبتاً نرمه،
واقعاً تو جاهایی با زمستون سرد و جادههایی که باید انعطافپذیر باشن جواب میده. اکثراً تو منابع فنی میبینی PG 58-22 رو برای مناطق معتدل و حتی سرد ایران پیشنهاد میدن و جالب اینکه PG 58-28 رو میفرستن برای جاهایی که واقعاً زمستون بیرحمی دارن. حتی با مواد اولیه متفاوت، مثل قیر حاصل از نفت سنگین، گاهی خرید قیر PG 6422 هم میاد وسط بازی و اتفاقاً خوب جواب میده.
یه نکته مهم رو فراموش نکن:
نمیشه دقیقاً گفت قیر نفوذی ۸۵/۱۰۰ معادل با کدوم PGه، چون آزمایشهای PG گستردهتر و دقیقترن. ولی تو عمل، مخصوصاً کارگاههای ایران، همه PG 58-22 رو معادل ۸۵/۱۰۰ میگیرن ـ البته با چشمداشت به شرایط اقلیم و جغرافیا.
اگه بخوای قیر ۸۵/۱۰۰ رو بهتر بشناسی،
بدون تو دمای ۲۵ درجه بین ۸۵ تا ۱۰۰ دهم میلیمتر نفوذ داره و نقطه نرمیش حدود ۴۵ تا ۵۲ درجهس. ولی تو PG علاوه بر این تستها، باید کلی آزمایش تخصصی مثل DSR (مقاومت برشی تو دمای بالا و پیری)، RTFO برای آزمایش پیری سریع و BBR برای اینکه ببینیم قیر تو سرما چه بلایی سرش میاد هم انجام بدی.
معادل قیر ۸۵/۱۰۰ در سیستم عملکردی PG
نکته جالب اینجاست؛
هر وقت سراغ پروژههای سردسیر یا کوهستانی بری، انتخاب اول مهندسها معمولاً PG 58-22 یا PG 58-28 هست. حتی تو پروژههای خاص مثل آسفالت امولسیونی، چیپسیل یا وقتی میخوان قیر رو با پلیمر (SBS) یا لاستیک اصلاح کنن، تقریباً همه پایه رو قیر ۸۵/۱۰۰ میذارن.
واقعیت رو بخوام بگم، اگه دوست داری کارت حرفهای باشه و ریسک رو تا جایی که میشه پایین بیاری، باید خودت قیرت رو با همه آزمایشهای PG مثل DSR، RTFO و BBR کامل بررسی کنی تا نتیجه دقیق بگیری. ولی تو پروژههای معمولی، تجربه و سرعت حرف اول رو میزنه؛ اکثراً PG 58-22 رو به جای خرید قیر ۸۵/۱۰۰ استفاده میکنن و سراغ PG 58-28 هم برای جاهای واقعاً سرد میرن.
در نهایت، اگه واقعاً بفهمی قیر سنتی نفوذی تو جدول PG کجا وایستاده، نهتنها میتونی آسفالتهای بادوامتر و منطقیتر طراحی کنی، حتی کارفرما هم از کیفیت آسفالت خیالش راحتتر میشه. با شرایط فعلی صنعت و استانداردها، دیگه تکتیر انداختن با یه عدد و دوتا آزمایش جواب نمیده؛ باید حرفهایتر و علمیتر تصمیم بگیری تا ریسک خرابی و ترکخوردگی آسفالت رو تا حد ممکن پایین بیاری و عمر جاده رو افزایش بدی. این یعنی آینده کار راهسازی و آسفالت، بدون شک، دیگه به همون فرمولهای ساده و دلبخواه قدیمی برنمیگرده.
پالایش نفت سینا شمال تامین قیر را در تمامی گریدها برای پروژه های شما انجام میدهد.